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軌道交通能-飛機(jī)場(chǎng)智能照明解決方案

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軌道交通飛機(jī)場(chǎng)能照明解決方案

交通樞紐智能照明,有飛機(jī)場(chǎng)、隧道、火車站、高架照明、道路照明、客運(yùn)中心等工程,現(xiàn)以客運(yùn)中心為例,針對(duì)大面積的客運(yùn)中心,存在多區(qū)域性、多時(shí)段性,燈光采用傳統(tǒng)的控制已無法滿足現(xiàn)代建筑的要求,智能照明從而廣泛應(yīng)用。

飛機(jī)場(chǎng)的車庫(kù)、候車廳、綜合大廳、檢票處、公共走道、電梯廳的照明應(yīng)分別根據(jù)車流量、人流量的大小,車流量、人流量的高峰時(shí)段、次高峰時(shí)段、低谷時(shí)段等不同的時(shí)段,以及室內(nèi)外的光照度的強(qiáng)弱來開啟和調(diào)節(jié)不同回路的照明;廣場(chǎng)、商鋪燈箱應(yīng)跟據(jù)365天不同日照變化和不同時(shí)間段來開啟不同回路的照明;可事先將不同的開燈模式存儲(chǔ)在模塊中,比如:全亮、半開、不同區(qū)域候車廳、保安巡視,清潔、應(yīng)急等不同的燈光場(chǎng)景,通過時(shí)鐘管理器自動(dòng)切換,或通過按鍵以及中控室軟件實(shí)現(xiàn)不同開燈模式的切換,從而達(dá)到高效節(jié)能、智能運(yùn)用的效果。

 

工程解決方案

浙江巨川電氣應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的CAN總線飛機(jī)場(chǎng)智能照明控制系統(tǒng),結(jié)合相應(yīng)的照明燈具,對(duì)飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)各個(gè)區(qū)域提供完美的照明控制方案,以供業(yè)主實(shí)施,具體如下:

1)利用智能照明控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化。

2)利用智能照明控制系統(tǒng)的能源管理功能,達(dá)到節(jié)能為主的目的。

3)所控區(qū)域照明由一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理和控制。

4)所控區(qū)域照明均可由工作人員自行調(diào)節(jié)。

5)可利用現(xiàn)場(chǎng)控制面板控制燈光和場(chǎng)景,達(dá)到滿意的實(shí)際效果。

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應(yīng)用效果

1)車庫(kù),采用定時(shí)控制的方式

 

次車道為高峰全開,次高峰開三分之二,低谷時(shí)開三分之一;

主車道為高峰時(shí)全開,低谷時(shí)二分之一;

在深夜可選擇只開啟引導(dǎo)通道部份的照明;

時(shí)間段可預(yù)先設(shè)置,亦可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整;

 

2)候車廳、綜合大廳及檢票處、公共走道、電梯廳,采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式:

高峰期:在白天充分采納自然光線,開啟部分主照明、輔助照明;在夜晚,開啟主要照明、輔助照明;

次高峰:在白天充分采納自然光線,開啟部分輔助照明;在夜晚,開啟部分主要照明、 輔助照明;

低谷:在白天充分采納自然光線,在夜晚,開啟部分輔助照明;

 

 

3)廣場(chǎng)照明、商鋪燈箱,采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式:

傍晚:每當(dāng)日落以后華燈初上時(shí),只開啟1/3的照明;

晚上:傍晚過后至子夜,非節(jié)假日可只開啟2/3,在節(jié)假日全開;

凌晨:子夜過后,只開啟引導(dǎo)性照明;

早晨:在日出前后關(guān)閉室外照明;

重要日:當(dāng)客運(yùn)站有重要活動(dòng)時(shí),室外照明在黃昏開啟1/3照明,在傍晚開啟2/3照明,在晚上全開,以烘托活動(dòng)氣氛。

 

4)頂內(nèi)透照明、泛光照明、沿街鋼結(jié)構(gòu)柱照明采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式:

傍晚:每當(dāng)日落以后華燈初上時(shí),只開啟1/3的照明;

晚上:傍晚過后至子夜,非節(jié)假日可只開啟2/3,在節(jié)假日全開;

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